南京長江大橋上層的公路橋全長4589米，下層鐵路橋全長為6772米。南京長江大橋是連線津浦線與滬寧線的特大鐵路公路兩用橋。南京長江大橋鐵路橋下層，寬14米。公路在上層，寬15米，可並排走行四輛卡車，兩側各有2.25米寬的人行道。鐵路橋和公路橋都由正橋和引橋組成，正橋長1576米，兩端與引橋連線處都設有橋頭建築。
南京長江大橋的意義
南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋，它的建成通車，成為溝通南北的交通大動脈，標誌著我國的橋樑建設達到世界先進水平。南京長江大橋位於南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，由於是由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，具有重大意義，可以說是中國橋樑建設的重要里程碑。經濟意義、戰略意義、政治意義非凡。
南京長江大橋設計師是誰
南京長江大橋(中國江蘇省南京市境內橋樑)，大橋正橋鋼樑設計由王序森主持，大橋現場設計由曹禎主持，引橋和橋頭堡的設計由王偉民、周璞負責。
南京長江大橋的建設歷程
1959年2月，大橋工程局第二橋樑工程處進駐南京岸工地，承擔5號墩及其以南工程。1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣佈南京長江大橋正式開工，大橋建設全面啟動。之後，南京大橋正橋9橋墩陸續開工。
1963年，鞍山鋼鐵公司成功研製出符合要求的“16錳”橋樑鋼，生產該型號鋼材1.4萬噸，保證了大橋鋼樑的架設。1965年10月，南引橋架設完成。
1965年冬，經國家計委特批專款大橋全面復工續建，11月17日大橋正橋鋼樑首先在南岸架設，北岸隨後，相向對架。1966年4月，9座正橋橋墩竣工。11月，開始從兩岸相向架設正橋鋼樑。年底，北引橋架設完成。
1968年9月30日，鐵路橋先行通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重的通車典禮，同時大橋的配套工程南京火車站也舉行落成典禮。1968年12月29日，公路橋竣工通車，南京長江大橋全線貫通。1969年1月1日，長江大橋公路正式交付使用。
